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中国歼7E飞机首飞30周年背后的探索之路:永不止

来源:   作者:曲阜新闻网   发布时间:2020-05-20 04:02

   

歼7E飞机装备八一飞行表演队。(资料图)周闽摄

中新网成都5月18日电 题:中国歼7E飞机首飞30周年背后的探索之路:永不止步的追寻

作者:刘忠俊 夏文静

30年前的5月18日,一架黄色歼击机在西南一隅腾空而起,这架飞机的成功首飞开启了中国国产战斗机改进研制新时代。

航展上进行表演飞行的歼7E飞机。(资料图)周闽摄

当时的航空工业成都飞机工业(集团)有限责任公司(下称:航空工业成飞)正值效益低迷期,加上世界空战模式正加速变化,中国急需改进出一款飞机来满足国防需要。面对空军装备发展的迫切需求,该公司毅然决定自筹资金由工厂设计所牵头开展歼7Ⅱ改的预研。此时,西北工业大学沙伯南等提出了一种全新的“双三角”机翼设计概念引起了成飞注意,学校初步试验验证其能有效提升飞机中低空机动性。

航展上表演飞行的歼7E飞机。(资料图)周闽摄 刘忠俊 摄

随后,成都、西安两地同时协调行动,开始了飞机改进可行性研究和方案论证。采用新的“双三角”机翼气动布局,在中国飞机改进改型中尚属第一次,是具有极大风险的严峻挑战,使参与人员既兴奋又深感重任在肩。

歼7E飞机进入部队。(资料图)李勇摄 刘忠俊 摄

1987年10月,在航空航天工业部关心支持下,歼7II改以其优越的中低空机动性、价格便宜、使用维护简便等设计目标,赢得了用户青睐,并最终确定型号为歼7E。“人生能有几回搏。干航空的,一生能干几个机型?能在祖国的航空工业负责一个机型设计,是我平生最大的夙愿。”歼7E总设计师陆英育称。

降落的歼7E飞机。(资料图)李勇摄 刘忠俊 摄

新机研制铺开后,为确保每一次吹风和试验的科学性和可靠性,陆英育常常周五下班后马不停蹄赶往试验现场分析数据。在相关单位协作下,陆英育带领团队先后进行了机动襟翼系统、大攻角特性、飞机颤振特性、平视/武器瞄准火控系统等一系列实验。随着图纸发出,从工艺设计、零件制造到部装开铆,一切工作紧张而有序地进行着……

正在进行飞行表演的歼7E飞机。(资料图)李勇摄 刘忠俊 摄

1990年4月26日,原定首飞日子,有专家提出,机动襟翼系统存在缺陷,起飞着陆时一旦发生故障,襟翼收起,会危及飞行安全。鉴于前后缘机动襟翼系统属国内首次使用,首飞被推迟。首飞评审未通过对航空工业成飞来说还是第一次。

歼7E飞机。(资料图)航空工业成飞提供 刘忠俊 摄

20多天后的5月18日11时02分,试飞飞行员钱学林驾歼7E一飞冲天,20多分钟后安全着陆,首飞成功。

1990年3月12日,歼7E总装交付仪式现场。(资料图)航空工业成飞提供 刘忠俊 摄

9月23日,调整试飞末期,飞行员王振东驾驶003架飞机在高度5000米、全加力状态、平飞加速到M数1.0以后,收油门到小加力瞬间突发强烈振动,放减速板,压坡度改出后,振动消失,并发现左副翼后缘上翘,左副翼失效……经检查左副翼摇臂断裂,这是歼7E研制中遇到的一次重大挫折。故障出现后,相关部门要求查清原因,排除故障,才能进入定型试飞,这对当时“家底”见肘的航空工业成飞来说无疑是泰山压顶。

1995年6月,12架歼7E表演机交付“八一”飞行表演队。(资料图)航空工业成飞提供 刘忠俊 摄

“造飞行员喜欢飞的机型,飞行员喜欢飞,得心应手,才更有战斗力。”陆英育带领专题攻关组开展攻关,并确认了副翼嗡鸣故障性质,明确了机翼改装方案。1991年初,三架试验机,投入定型试飞,历经2年,完成了全部设计定型试飞。1993年5月7日,飞机正式设计定型,并于当年交付部队。

1990年5月18日,歼7E型飞机001架首飞。(资料图)李勇摄 刘忠俊 摄

1994年5月空军某师,一架歼7E飞机起飞爬高中出现明显纵向飘摆故障,因危及飞行安全,飞机随之停飞,并进入了装备部队后最艰难阶段。在部队、公司、平尾助力器承制厂三地现场,多个攻关组开展现场测试和试飞工作,一点一滴排查故障原因。为尽快解决故障,57岁的陆英育独自一人扛着24公斤重的助力器去机场、过安检、到部队、作故障原因解释……换装完助力器后,其又将换下的助力器带回分析解决问题。

据了解,歼7E是歼7系列飞机发展历程中一个重要里程碑,也是航空工业成飞当时产品改型中改进最大、难度最高的一个项目,延续了歼7系列飞机20多年的生命力,为中国航空工业跨代发展积蓄了宝贵力量。歼7E型飞机也先后获国家科技进步二等奖,航空工业总公司科学技术进步一等奖。总设计师陆英育获“航空报国金奖”荣誉称号。(完)

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